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保养不用再回4S店 同质配件该由谁来定?(组图)

旺季卖车,淡季调整。从去年第三季度开始,陷入低谷的中国车市开始一系列调整,“购置税减半”、“车险费改革”、“学车直考”、《大气污染防治法》等新规陆续出台。今年1月1日开始,又有新规开始执行。分别是第四阶段燃油限值、车辆车船税可退以及4S店不能以不在官方授权店保养为由拒绝质保与三包的规定。这还没算上发改委即将为汽车柴油设置“地板价”。从数量上看,“利好”要多于“利空”。但从实际效果看,车主负担有增无减。众多新规当中,“保养可不在4S店进行”,最受车主关注,能在外面保养,又不影响质保与三包,能省下一大部分金钱。文/图 广州日报记者周伟力

【政策解读】

保养不用回4S店

从今年1月1日开始,《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》(以下简称“新规”)正式实施。新规废除多项4S店霸王条款,其中,第五条第二款规定:厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保。同时,4S店不能在强制消费购买原厂配件,车主可以自行购买同质配进行更换,4S店或厂家不能以此为借口推卸责任。此外,车辆维修信息车企将不能再独享,需免费公开。即,消费者能清晰知道车企规定4S店维修工时费是多少,零配件价格是多少,杜绝私自涨价。

【现状】

4S店半数不知晓

记者电话联系本田、福特、奔驰、丰田、日产、通用、长安等广州4S店。一部分4S店知悉此规定,允许质保期内的新车到其他除4S店之外机动车维修机构进行保养。另外一部分工作人员则表示,仍未收到厂家通知,不建议去其他机构进行维修保养,如果车辆出现问题,将无法给予后续的质保服务,尤其是发动机和变速箱方面的质保。这意味着,并非所有车企和4S店已经执行这一新规,仍在等待车企通知。就算执行这一新规,也不会大张旗鼓去进行宣传。需要身为车主或准车主主动打电话去询问。直接致电售后服务热线,就此次进行咨询,便能得到准确答案。

享受新规福利三大关键

国家规定始终要高于车企和4S店的意愿。但是,新规显然是动了车企和4S店的奶酪,就算表面上不反对,暗地里还是会给消费者制造一些门槛与麻烦。为让车企和4S店无话可说,同时又能享受到新规带来的福利。消费者在选择在外面保养维修时,有三处细节要留意。

【关键点】

选择“同质配件”

新规规定,“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指,产品质量等同或者高于装车零部件标准要求,且具有良好装车性能的配件。”不过,对于同质配件如何认定?新规语焉不详。

注意!新规赋予消费者“自主选择权”,但不意味着随便到汽配城,随便买一个同一型号的配件就装上。汽车零配件水平参差不齐,真假难辨,劣质零配件影响车况的事情不止一件。

记者拿一更换下来的废旧高压包,到广州永福路和恒福路一带汽配城,寻求“同质配件”。原厂配件价格为3980元,汽配城报价在800~1500元不等,并异口同声为“原厂配件”或为“同质配件”。由于价格低廉,都不提供质保服务。只有一部分商家支持当天退货,其余商家则是“一旦售出,概不退货”。

一不支持退换货的商家明确告诉记者:能够确保所提供商品为原厂配件或同质配件,装车不能使用只能是车辆存在其他问题,退货唯一可能是能够证明这不是原厂配件。至于如何证明配件是不是原厂配件,该商家表示,这要消费者去主张和举证,责任不在商家。

汽修专家古雄飞告诉记者,除4S店外,市面上确实有“同质配件”,但购买时一定要小心。购买“同质配件”主要途径有二:一是将零配件拆下,查看品牌,找到该品牌的总代理,购买相应型号的零配件。二是将车交给具备国家职能部门认定的维修资质的汽修单位,他们负责拆卸零配件,并向总代理购买相应的产品。

【温馨提示】购买配件一定得开具正规发票,一旦遇假,发票有追溯功能。小供应商和水货一般不能开具发票,不能贪便宜购买没有发票的零配件,这会给将来三包带来巨大麻烦。

【关键点】

保留维修清单

不在4S店进行保养,也要选择具有正规资质、口碑比较好、符合国家要求的机动车维修机构。维修时,应要求机动车维修机构建立相应的机动车维修档案。维修结束以后,应索要维修合同(托修单)、维修项目、质量检验单、竣工出厂合格证(副本)等,车主保留好。如将维修清单丢失,可以回到机动车维修机构,要求重新打印一份维修清单。绝大多数情况,机动车维修机构不会拒绝。维修清单相当重要,4S店将根据维修项目和更换零部件,查找车辆问题所在,如不能提供相关资料,4S店则会拒绝提供质保和三包。

记者走访了广州数家汽车维修厂,他们都建立有完善的车主登记资料。从维修时间、更换零配件、维修技术以及维修跟进人都有详细记录,与4S店大致相当。开具的维修清单上还加盖公章。不过,汽修厂的维修记录至今仍不能与车企系统挂钩,申请三包时,消费者需要将维修清单提交给车企与4S店。

【温馨提示】就算不在4S店,也得找正规的机动车维修机构。正规维修机构实力不在4S店之下,靠专业与口碑赢取消费者信赖。即便将来出现问题,也可以让他们与4S店对质。

【关键点】

按照保养手册规定进行保养

选择在4S店外保养,并不意味着可以随意更改保养里程和保养时间间隔。保养手册规定8000公里保养一次,不能因为采用全合成机油,就延长到10000公里才进行保养。易耗件到年限和里程数,也要及时更换,否则车辆出了问题,三包也不能保护你的权益。

记者电话采访广州多家4S店,得到明确答复:不按照维修手册规定进行保养维修,不能享受国家提供的三包。只能根据车况,进行维修。维修费用由谁承担,根据质保期的不同,而有不同。记者调查中发现,车主普遍存有侥幸心理,认为车辆不会有问题,每次保养都比规定的要延长2000~3000公里。

世界上没有丑女人,只有懒女人。放在汽车上,同样成立。一辆汽车车况的好与坏,与保养息息相关,由不得任何偷懒。尽管现在汽车可靠性可以让车主偷懒,但车企和4S店能以此为由头,拒绝质保和三包。车企和4S店难以判断市面流通零配件的真与假,尤其是当你能提供正规发票时,但他们还是会费尽心力地从你的维修记录里找茬。

记者观察

新规存有漏洞

只因尴尬的“第三方”?

新规之下,存有纠纷该如何解决?零配件是否“同质”,由谁来认定?主张权益的人是消费者,还是经销商?新规并未对执行中存有的疑点和难题进行解答。“交由第三方进行检测和评定”,这是公认的解决方案。但是,究竟谁是“第三方”,“第三方如何保证其公正与客观性”,又是一直以来悬而未决的难题,也是汽车维修纠纷中的难点与痛点。

自从汽车三包政策推出以来,全国各地一直在推进汽车专家库的建立,专家主要来自于汽车主机厂、4S店、检测机构、大专院校等领域。据介绍,具有较强的技术能力、沟通能力、调解能力。但在现实执行中,“三包”第三方调解还是遭遇“谁来承担举证费用”、“结果难以让双方信服”等问题存在。第三方地位稍显尴尬,更多时候是消费者采取血腥维权。“三包”尚且如此,保养新规难度还会更大。

如不谈落地,只谈制度建设,这是一个让人高兴的好消息,过去十五年,中国汽车发展过于迅猛,制度建设严重滞后,导致捆绑消费严重。汽车毕竟是贵重商品,车企和4S店抓住消费者不愿意冒任何风险的心理,在保养维修领域争取高额利润。销售不能挣钱,售后才能挣钱,售后撑起整个4S店运营这在汽车流通领域,早不是秘密,从中可见保养维修的“暴利”。新规推出只是第一步,不管存在什么障碍消费者首先要支持才是关键。千万消费者自己执行监督,才能尽快将新规落到实处。

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