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汽车快修店 此时不建待何时

“现在来店做保养的车主越来越少,找自己认可的修理店进行保养已逐渐成为常态。”谈起售后服务客源的流失,北京商贸广汽三菱销售人员王卫对笔者表示无奈维修成本高挤走客源,如果能够找到新的发展模式,或者还有一线生机。

在刚刚过去的2014年,汽车厂商和经销商之间的关系变得愈发微妙和紧张。厂商关系的博弈,无非是对“钱途”的争夺。

从中国汽车流通协会的数据来看,今年5月份经销商库存指数为57.3%,仍旧处于警戒水平线以上,加之终端市场车价的逐步下探,经销商在新车销售上早已处于微利或亏损的状态,售后服务盈利也只占经销商利润近半水平。

这与售后服务收费过高有关,也一直是汽车4S店饱受诟病的话题。出了保修期就流失的客源,让4S店感受到了重重的压力。与此同时,虽然汽车市场开始下探至三四线以至更小城市,眼看商机就在面前,但是,地理条件的限制与4S店高昂的建店成本,又让渠道商们感到有些力不从心、鞭长莫及。

蛋糕就在眼前,切不切怎么切,成了众多厂商和渠道关注的焦点。更为难堪的是,去年底以来爆发的厂商之争,让这种本该共同开疆拓土的大业宏图,变成了一件颇费踌躇的事儿。

厂商关系临近冰点

今年以来,不论自主品牌还是合资品牌,厂商双方都难言乐观。

目前国内经销商盈利水平之所以受市场销售波动较大,其重要原因之一就是过分倚重新车销售带来的利润,加上各类快修店如雨后春笋般冒出,其服务质量与4S店不相上下,价格却更占优势,使得很多车主“另觅新欢”。

售后赚不到钱,卖车也没利润甚至占压资金。虽然,销售也不像几年前那样有车不愁卖,可主机厂仍然不停地要求渠道把车卖出去实则是买到4S店的大库里,成百上千万元的贷款在那儿压着,厂商不发生矛盾也难。2014年底的局部厂商冲突看似已经平息,但矛盾已经产生,就此偃旗息鼓还是会死灰复燃,实难断言。

4S店内部也不是休戚与共。

王卫坦言,虽然4S店的销售和售后看似一家人,但是关系没有那么“亲”,有些4S店的销售和售后甚至已经到了水火不容的程度。

当初4S店模式之所以能够成功,还是因为当时中国汽车售后水平较为落后,与其形成竞争的商家不多。而今,独立售后市场的快修连锁、综合维修厂和O2O等各种模式,在各类风投资本的助力下,正在蚕食原本属于4S店的售后业务。

对于经销商而言,如何扩大售后服务的范围,赢得客户信赖是经销商能否生存下去的重要依据。

卖车不挣钱,售后还分流,两者已令经销商们头疼不已;但厂商仍然在马不停蹄地扩张营销网络,一二线城市市场潜力已大不如前,再加上限行、摇号等政策的不断出台,致使单店的月销量和售后服务利润出现不同程度的下滑。

4S店拓展面临困局

笔者曾致电一汽-大众官方客服,询问今年一汽-大众在全国范围内4S店的覆盖率,得到了“计划4S店数量在2015年底扩展至800余家”的回答。

目前,众多汽车厂商的4S店基本覆盖了全国各大中城市,甚至在一二线城市汽车市场已趋于饱和的状态。

一二线分布虽好,但市场却已开始向三四线下探。然而,由于没有与之配套的售后服务,车主要想“回家”进行保养维修,还要跑到很远的市区4S店。

几年前,本报在广西百色田东县进行汽车售后服务市场相关调研时,发现当地仅有一个汽车快修点,还是过去修理农机的机构转变而来。

“在田东县只有一家非正规的汽车快修店,当地所有品牌汽车都只能在那儿保养、维修,如果要进行专业正规的维修,单程就要开将近300公里的路程,耗费两天一夜时间去南宁才成。”当地一位车主曾向本报抱怨道。

为何在大城市分布众多,甚至竞争激烈的4S店宁愿共分一杯羹,也不愿将市场向三四线转移?

曾在河北宣化开过长安铃木4S店,因盈利不如预期,后到北京亚运村发展的刘亚东一语中的,“以4S店的模式和成本,在县一级别的地方建4S店,那真是太荒唐了”。

从覆盖到造血的快修店

快修店模式会不会是中国汽车市场的未来?

俗话说:人无远虑,必有近忧。

有些车企在几年前就开始摸索,比如宝马早在两年前就提出了城市快修店的概念。

宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊曾在华第400家经销商网点开业仪式上公开表示,当大城市需求日趋平缓,而三、四、五线城市汽车需求方兴未艾时,需要抓紧机会,进入更多具有潜力的市场。

其实,在这一点上,政策因素也给出了一定利好。

即将出台的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》,不仅会打破厂家的部分垄断,尤其是在售后服务上,还将禁止厂家限制原厂零部件的流通和零售价格,因此若大众选择在售后市场“大干一把”,时机尚佳。

笔者在北京盈之宝(宝马)北苑都市快修中心调查发现,厂家的快修保养店经营的项目与4S店传统的售后服务有着一定的重叠,两者并没有明显的差异。

快修店的延伸服务,利用更加密集的网点来提升消费者到店保养的便利性和高效性,这也是目前快修店最大的优势。

在三四线城市,快修店不仅提供了解决售后服务的途径,其实,在某种意义上,它还给汽车主机厂提供了为销售“造血”带来更多客户的功能。

互联网颠覆传统汽修行业

过去,在汽车后市场有三种形态:4S店、传统连锁门店以及汽配城,而这三种方式各自都存在不足。

4S店属于专业“全能型选手”,其配件由厂家专供,但价钱普遍偏高。基于主机厂和4S店形成了垄断效应,因此在过去很长一段时间里4S店模式非常成功,但是现在这种垄断已逐渐被打破。

而传统连锁门店的存在是基于用户对其的完全信任,一旦出现问题,车主很难再次踏入店面。汽配城存在的问题则在于产品真假难辨,价格不够透明。

随着互联网+理念在汽车行业不断渗入,现在车主们在维修保养方面又多了一项新选择。

基于移动互联网平台,一些上门服务商通过精准匹配,把原本的供应链配给、客户和物流都进行了IT化,如此一来大大提升了效率。更重要的是,上门服务对比4S店少去很多不必要的开支,所以保养、维修相对便宜。

刘亚东对未来的汽车后市场发展提出了自己的看法,他认为,未来真正的大众化汽修品牌,会朝着移动化、智能化、专业化的方向发展,单纯的店面模式生存空间会越来越窄。(吴博峰)

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